智能交通是自动化与信息通讯技术的统合伸延应用于，利用感测、通讯缓各种有所不同的运算模式，在再加车载及交通系统的掌控设备，让交通运输可以更加流畅、用路人资讯可底更加充份具体，智能交通系统有许多子系统包含，每一子系统都各有其功能，各地可因其交通建设与交通状况的市场需求，自由选择有所不同的功能系统人组，搭起出有合适所需的智能交通系统。智能交通系统的建设非始自今日，事实上在1960年代，美国、欧洲及日本等已研发国家，为解决问题交通问题，就已陆续投放大量资金与人力等资源，展开智能交通系统的实验研究，其涉及成果并相继上路，这几年全球经济较慢降落，亚洲的新兴国家开始大量引入智能交通系统，在欧美日早已成熟期的涉及技术被更进一步增强，并大力应用于中国、韩国等地，智能交通产业第2次转入空战阶段，与第1次相比，第2次的的智能交通系统引入了更好ICT技术，特别是在是利用感测、通讯、运算技术所构成的物联网架构，更加将沦为新世代智能交通系统的主轴。
新时代车载系统安全更加有确保粗略来分，智能交通系统可分成两类－车辆与道路，车辆部份主要设备是车载电脑，利用车载电脑让车辆超过智能化地步，过去的车载电脑多是车信息合系统（Telematics）以影音技术与卫星定位系统居多，这类系统的主要功能为影音娱乐与导航系统，跟智能交通的关系并不大，这几年业界针对交通功能，相继研发出有其他技术，这些技术都与智能交通涉及，例如前方防撞系统、侧方盲点系统、整车全周影像等探测系统等，这些技术主要都可解决问题大型车辆的盲点问题，利用图像与影像技术，探测车辆周围环境，避免事故再次发生，另外有一点一题的是工研院机械所在2013年研发出来的全周影像系统，此一系统是利用加装于车辆4角落的摄影机，摄制车辆周围的影像，经过运算后，呈现出在车在电脑屏幕上的是一张视角坐落于车辆上方的俯视实景图，大同小异过去大型车辆的车外摄影机，其影像都是切割成多幅小尺寸画面，因影像画面既小且多，驾驶员观赏容易的困境，工研院机械所的系统以单一大幅度影像，让驾驶员可以一眼看清楚车辆四周的所有状况，对行车安全性协助相当大。另一类的车载电子功能是量测量驾驶员人的生理状况，防止驾驶员人因身体问题产生行车危险性，这类设备多独立国家于行车电脑之外，看起来建设于驾驶座前方的摄影镜头，借以转换成驾驶员人眼睛状态，若失眠多达一段时间，就不会收到语音警告，或是将感测器建设在安全带上，探测驾驶员的跳动等生理数据等设计，这类设计目前在实际用于仍有无法防止的障碍，如驾驶员人经常因阳光反感戴着上太阳眼镜，这时镜头就无法转换成眼睛状态，或驾驶员人的衣物过薄，影响安全带上的感测器探测，因此多数都仍在实验阶段，不过也有少数设计已商品化，看起来Volvo在驾驶座上另设酒精浓度测试设备，驾驶员人必需通过酒精是才能启动，防止酒驾再次发生。道路上的智能交通设计，过去的系统多为自动化与通讯技术融合，例如早期同一道路的灯号统一管制，近期的技术是引入各式感测技术与海量资讯（BigData），并与自动化、资通讯技术融合，这类作法可是为物联网的伸延应用于。
例如现在高速公路上的两地行车时间估计系统，就是利用影像感测器大量转换成车道上车辆的行车速度，用推算两地的行车时间，由于转换成的样本数可观，因此所预估的时间点多数十分精确。：篮球下注。
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